Mais da metade das pontes vistoriadas pela auditoria do Tribunal de Contas do Estado da Bahia (TCE-BA) apresentou problemas estruturais considerados preocupantes. O levantamento identificou que 52,27% das 44 estruturas inspecionadas estavam classificadas em condição “Ruim” ou “Severa”. O percentual, porém, não representa a totalidade das pontes existentes na malha rodoviária baiana, já que a fiscalização foi realizada a partir de uma amostra selecionada com base em critérios de risco.
Os trabalhos do relatório foram conduzidos pela Gerência 1C, com foco no diagnóstico técnico das estruturas e na análise dos mecanismos de gestão e manutenção adotados pela Secretaria de Infraestrutura do Estado da Bahia (Seinfra/SIT), órgão responsável pela política estadual de logística de transportes. Foram realizadas vistorias in loco em 44 pontes da malha rodoviária estadual. Segundo o TCE-BA, o processo utilizou procedimentos de inspeção estritamente visual com o auxílio de veículos aéreos não tripulados (VANTs), conhecidos como drones.
Das 44 pontes inspecionadas em rodovias estaduais, apenas 19 foram enquadradas na categoria “Bom”, o equivalente a 43,18% do total. Nesse grupo, os auditores não identificaram danos ou encontraram apenas problemas considerados irrisórios, sem impacto para a estrutura.
Por outro lado, mais da metade das pontes avaliadas apresentou algum grau de comprometimento. De acordo com o levantamento, 18 estruturas (40,91%) foram classificadas como “Ruim”, condição em que os danos já afetam o desempenho dos elementos da ponte, embora ainda não comprometam sua vida útil nem exijam avaliação estrutural imediata. Outras cinco pontes (11,36%) receberam a classificação “Severa”, o nível mais crítico da escala utilizada pela auditoria.
Entre as estruturas mais preocupantes estão as cinco pontes classificadas em estado severo de conservação. O grupo inclui as pontes sobre os rios Onha (Muniz Ferreira), Almada (Ilhéus), Cachoeira (Itabuna), Capivari (Itaberaba) e Acaraí (Camamu). Segundo o relatório, as inspeções encontraram problemas como ferragens expostas em pilares e tabuleiros, além de trechos considerados críticos, situação que exige avaliação estrutural aprofundada para verificar possíveis impactos na segurança e na funcionalidade das estruturas.
“Porém, é importante não extrapolar: a auditoria não afirma que essas sejam as únicas regiões críticas de toda a Bahia, pois foram vistoriadas 44 pontes dentro de uma amostra selecionada por critério de risco”, pontuou uma fonte do TCE, que preferiu não se identificar.
Para Ricardo Kawabe, gerente do Observatório da Indústria da Bahia, da Federação das Indústrias do Estado da Bahia (Fieb), o diagnóstico reflete um problema estrutural que atinge o país há décadas. “Estruturas deterioradas impõem limites de peso e velocidade, alongam o tempo de viagem e elevam o risco de acidentes e de interdições não programadas. Quando um trecho apresenta restrição, não há para onde desviar sem custo adicional relevante”, afirma.
Segundo Kawabe, a infraestrutura logística é tema recorrente nos diálogos da Fieb com o setor produtivo e nas pesquisas de competitividade conduzidas pelo Observatório da Indústria da Bahia, aparecendo com frequência entre os principais entraves apontados pelas empresas, ao lado da tributação e do custo da energia.
“As queixas envolvem tanto a condição do pavimento e das obras de arte especiais quanto a imprevisibilidade. Restrições anunciadas com pouca antecedência desorganizam a programação de embarques e elevam o custo de operações já contratadas”, afirma.
Apesar de apontar que 52,27% das pontes vistoriadas apresentam condição ruim ou severa, o relatório não recomenda interdições nem indica restrições de tráfego para as estruturas avaliadas.
Gestão
As pontes enquadradas como severas demandam atenção especial do poder público. Segundo os critérios adotados pelo TCE, esse tipo de classificação indica a necessidade de avaliação estrutural detalhada para verificar possíveis impactos na resistência, na funcionalidade e na segurança da estrutura.
“O TCE identificou um problema de gestão considerado central: a SIT/Seinfra não possui periodicidade nem procedimentos normatizados e eficazes para inspeção, monitoramento e manutenção das pontes”, ressaltou a fonte do TCE.
A auditoria identificou ainda apenas duas pontes (4,55%) em condição considerada “Razoável”. Nesses casos, os danos encontrados não afetam o desempenho dos elementos estruturais ou já foram adotadas medidas para impedir o avanço das patologias.
Somando os estados “Ruim” e “Severo”, o relatório mostra que 52,27% das pontes vistoriadas apresentam problemas que afetam diretamente o desempenho da estrutura ou exigem avaliação técnica especializada. O resultado reforça o alerta emitido pelo TCE sobre a necessidade de ampliar as ações de monitoramento, manutenção preventiva e recuperação das obras de arte especiais que integram a malha rodoviária estadual.
O que diz a Seinfra
A Secretaria de Infraestrutura da Bahia (Seinfra) informa que 1.423 pontes estão cadastradas no Sistema Rodoviário Estadual (SRE). Desde janeiro de 2023 até os dias atuais, 33 pontes já passaram por ações de construção ou recuperação feitas pelo Estado da Bahia. Além disso, outras 22 pontes estão sendo implantadas ou restauradas. E, o processo de licitação está em andamento para a construção de mais duas pontes. Entre as ações executadas, está a recuperação dos 665 m da ponte do Funil, na BA-001, concluída em 2023, e a implantação das quatro pontes do Sistema Viário da BA-649, entre Ilhéus e Itabuna, sendo duas já entregues e outras duas em andamento. Um investimento total de R$ 415 milhões somando as obras concluídas, em andamento e a serem iniciadas.
Na última semana, o Tribunal de Contas do Estado (TCE) publicou a auditoria realizada em cima de 44 pontes localizadas em rodovias estaduais, que corresponde a 3% do total de pontes cadastradas na Bahia. Desse número, as 23 estruturas foram consideradas em estado “Ruim” ou “Severo”, que na amostragem do Tribunal corresponde a 52%. No entanto, o número corresponde a 1,6% das 1.423 pontes existentes. Os percentuais apresentados se aplicam às 44 pontes avaliadas e não à malha estadual.
Quando a equipe técnica da Seinfra teve conhecimento do documento no mês de março deste ano, foram realizadas as inspeções mais detalhadas nas pontes consideradas “severas” com objetivo de aprofundar a avaliação das condições das estruturas e subsidiar a definição das medidas eventualmente necessárias.
Das cinco pontes avaliadas pelo Tribunal uma trata-se de passagem molhada sobre o Rio Cachoeira, ligando à zona rural de Itabuna, está em estudos para a elaboração de projeto de construção de ponte em um novo local, que está sendo definido em conjunto com a Prefeitura. As quatro pontes – sobre o Rio Onha, em Muniz Ferreira, sobre o Rio Almada, em Ilhéus, sobre o Rio Capivari, em Itaberaba, e sobre o Rio Acaraí, em Camamu, vem passando por vistorias para serviços de manutenção sem risco estrutural.
Com base nessas avaliações, estão sendo consolidados os diagnósticos e definidas as intervenções necessárias à conservação, manutenção e preservação da vida útil das OAEs. A Seinfra tem 13 Unidades Operacionais (UOPs), que monitoram as Obras de Artes Especiais (OAEs), como pontes, pontilhões e passagens molhadas, em todo o território baiano.
Foto: Divulgação/Seinfra.
*Com informações do site Correio
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