Quando se trata de projetos estrat\u00e9gicos de infraestrutura, a Bahia n\u00e3o pode ficar contra a Bahia. A Fiol \u2013 Ferrovia Oeste Leste, por exemplo, \u00e9 um projeto que aparece como fundamental nos planos estrat\u00e9gicos de v\u00e1rios governos antes e depois do ano 2000. Apesar disso, ouvi outro dia um analista baiano dizer que o projeto \u00e9 equivocado, que n\u00e3o ser\u00e1 conclu\u00eddo e que servir\u00e1 apenas a Bamin Minera\u00e7\u00e3o que, segundo ele, tamb\u00e9m n\u00e3o se mant\u00e9m mais de p\u00e9 com o pre\u00e7o atual do min\u00e9rio de ferro e com a China crescendo menos.\u00a0 S\u00e3o afirma\u00e7\u00f5es precipitadas e prejudicam a Bahia.<\/p>\n
O projeto da Bamin, por exemplo, \u00e9 um projeto de longo prazo e, como em qualquer mineradora,\u00a0 suporta as varia\u00e7\u00f5es do pre\u00e7o do min\u00e9rio de ferro no mercado internacional. Al\u00e9m disso, o min\u00e9rio produzido tem alto teor de ferro e muita demanda, tornando-o mais competitivo.<\/p>\n
J\u00e1 o trecho 1 da Fiol, dado em concess\u00e3o a Bamin Minera\u00e7\u00e3o, que liga Caetit\u00e9 a Ilh\u00e9us, embora esteja paralisado momentaneamente, tem quase 80% das obras conclu\u00eddas. E o trecho 2, de Caetit\u00e9 a Barreiras, est\u00e1 com 70% das obras prontas, 50% dos trilhos colocados e licita\u00e7\u00e3o na pra\u00e7a para o restante. \u00c9 uma precipita\u00e7\u00e3o afirmar que esses trechos n\u00e3o ser\u00e3o conclu\u00eddos.<\/p>\n
H\u00e1 problemas, \u00e9 verdade, j\u00e1 que a Bamin \u00e9 controlada pelo Eurasian Resources Group (ERG), do Cazaquist\u00e3o, que sentiu fortemente os impactos econ\u00f4micos da guerra na Ucr\u00e2nia e est\u00e1 em vias de vender sua participa\u00e7\u00e3o.\u00a0 Mas j\u00e1 h\u00e1 negocia\u00e7\u00f5es com tr\u00eas grupos interessados.<\/p>\n
A constru\u00e7\u00e3o do Porto Sul \u00e9, sem d\u00favida, mais complicada e pode at\u00e9 ser rediscutida, mas, vale lembrar, desde de Vasco Neto, se tem consci\u00eancia da necessidade de um porto no Sul da Bahia como sa\u00edda no Oceano Atl\u00e2ntico de uma futura ferrovia bioce\u00e2nica.<\/p>\n
O fato \u00e9 que, independente de quest\u00f5es pol\u00edticas, esses projetos s\u00e3o estrat\u00e9gicos para a Bahia e quando os pr\u00f3prios baianos clamam contra eles est\u00e3o fortalecendo uma maior concentra\u00e7\u00e3o da atividade econ\u00f4mica no Sudeste. E essa concentra\u00e7\u00e3o est\u00e1 acontecendo.<\/p>\n
A Rumo, que divide com a Vale o posto de maior operadora log\u00edstica do pa\u00eds,\u00a0 est\u00e1 construindo a Ferrovia Estadual do Mato Grosso, ligando\u00a0 Lucas do Rio Verde a Rondon\u00f3polis (743 km) e criando um corredor ferrovi\u00e1rio que leva a safra mato-grossense ao Porto de Santos \u2014 aumentando a atratividade do corredor Santos (operado pela Rumo).\u00a0 Assim, os\u00a0 gr\u00e3os do Mato Grosso podem sair pelo Porto de Santos e os gr\u00e3os do Matopiba podem seguir o mesmo caminho.<\/p>\n
Ali\u00e1s, j\u00e1 existe um terminal de gr\u00e3os em Gurupi, no Tocantins, que est\u00e1 conectado \u00e0 malha central da Ferrovia Norte-Sul, ligando diretamente o polo produtor de Gurupi ao Porto de Santos. Se for colocado um mapa ferrovi\u00e1rio em cima da mesa ser\u00e1 poss\u00edvel ver que os gr\u00e3os de todo Centro-Oeste\u00a0 e do Cerrado podem sair pelo porto de Santos.<\/p>\n
Mas\u00a0 se\u00a0 o Corredor Fico\/Fiol for viabilizado ele ter\u00e1 capacidade de atrair logisticamente os gr\u00e3os do Matopiba e de outras regi\u00f5es e \u00e9, por isso, que o duop\u00f3lio que controla as ferrovias no Brasil (leia-se Rumos e Vale) est\u00e1 preocupado com a abertura dessa nova rota, que come\u00e7a a se concretizar.<\/p>\n
Ali\u00e1s, na semana passada, o governo federal oficializou a inclus\u00e3o do trecho 3 da Fiol,\u00a0 ligando Correntina (BA) a Mara Rosa (GO), no Programa de Parcerias de Investimentos (PPI) e no Programa Nacional de Desestatiza\u00e7\u00e3o (PND). Com isso, o projeto passa a ter prioridade nacional, o que garante tr\u00e2mite acelerado no licenciamento ambiental e facilita o acesso a cr\u00e9dito do BNDES e da Caixa Econ\u00f4mica. Esse trecho, com 840 km de extens\u00e3o, criar\u00e1 uma liga\u00e7\u00e3o direta com a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste (Fico), em Mato Grosso. E o edital para sua concess\u00e3o deve ser encaminhado ao TCU no in\u00edcio de 2026, com o leil\u00e3o previsto para o primeiro semestre.<\/p>\n
Que ser\u00e1 necess\u00e1rio a a\u00e7\u00e3o do Estado brasileiro para que o corredor Fico\/Fiol se concretize em tempo h\u00e1bil, isso \u00e9 \u00f3bvio; que estamos muito atrasados na montagem desse corredor tamb\u00e9m. Mas muito mais \u00f3bvio ainda \u00e9 que a Bahia precisa se unir para pressionar pela concretiza\u00e7\u00e3o desse corredor log\u00edstico. Quando se trata de um projeto estrat\u00e9gico como esse, que vai beneficiar o agroneg\u00f3cio, a minera\u00e7\u00e3o e a ind\u00fastria da Bahia, ficar criticando o que j\u00e1 est\u00e1 sendo constru\u00eddo \u00e9 tocar tambor para o Sul Maravilha dan\u00e7ar.<\/p>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 A FORD FOI EMBORA, MAS UMA PARTE FICOU<\/p>\n
Quando\u00a0 a Ford foi embora de Cama\u00e7ari deixou um centro estrat\u00e9gico de engenharia e desenvolvimento. Esse centro, que tinha 800 engenheiros, cresceu e hoje tem 1500. E se especializou em criar tecnologias e projetos para ve\u00edculos globais. Resultado: a equipe de engenharia instalada na Bahia j\u00e1 responde por aproximadamente 30% a 35% da tecnologia aplicada nos ve\u00edculos da Ford ao redor do mundo. Em breve, ser\u00e1 inaugurado novo edif\u00edcio em Cama\u00e7ari, com capacidade para mais 800 engenheiros, ampliando o peso da estrutura regional no desenvolvimento global. Um exemplo do que faz o\u00a0 centro de pesquisa? A Ford vai passar a produzir uma Ranger h\u00edbrida plug-in com tecnologia flex.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Publicado no jornal A Tarde em 20\/11\/2025<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Quando se trata de projetos estrat\u00e9gicos de infraestrutura, a Bahia n\u00e3o pode ficar contra a Bahia. A Fiol \u2013 Ferrovia Oeste Leste, por exemplo, \u00e9 um projeto que aparece como fundamental nos planos estrat\u00e9gicos de v\u00e1rios governos antes e depois do ano 2000. Apesar disso, ouvi outro dia um analista baiano dizer que o projeto […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":750940,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[22,14],"tags":[],"acf":[],"yoast_head":"\n