A informa\u00e7\u00e3o divulgada na imprensa de que o cons\u00f3rcio liderado pela Vale com o grupo mineiro Cedro Participa\u00e7\u00f5es e a BNDESPar fez as contas e n\u00e3o viu retorno no projeto da Bahia Minera\u00e7\u00e3o n\u00e3o tem sustenta\u00e7\u00e3o e parece ser uma narrativa induzida pela mineradora em prol dos seus interesses.<\/p>\n
N\u00e3o foram divulgados, por exemplo, os par\u00e2metros desse c\u00e1lculo, inclusive o pre\u00e7o do ferro, o que desacredita afirma\u00e7\u00f5es perempt\u00f3rias do tipo: \u201ca produ\u00e7\u00e3o da Bamin teria de ser na faixa de 40 milh\u00f5es de toneladas por ano devido ao elevado investimento\u201d.<\/p>\n
N\u00e3o parece cr\u00edvel. O projeto da Bamin \u00e9 de porte relevante, com capacidade de produ\u00e7\u00e3o de 26 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio com alto teor de ferro (de 65,5% a 68%), e gera um produto de alta qualidade, demandado pela ind\u00fastria do a\u00e7o, pois as sider\u00fargicas usam em seus altos-fornos, para reduzir emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono (CO\u2082), uma demanda cada vez maior no setor. O produto da Bamin tem pouca oferta e mercado garantido. H\u00e1 v\u00e1rios projetos semelhantes em opera\u00e7\u00e3o no mesmo n\u00edvel de produ\u00e7\u00e3o, a exemplo do da Anglo American e da CSN Minera\u00e7\u00e3o, ambos em Minas Gerais.<\/p>\n
Na verdade, a dissemina\u00e7\u00e3o na imprensa da narrativa de que a Bamin n\u00e3o seria rent\u00e1vel parece ser uma estrat\u00e9gia da Vale, um movimento cujo objetivo \u00e9 responder ao governo federal, que pressiona por sua entrada no neg\u00f3cio de forma integral, incluindo no projeto a conclus\u00e3o do trecho I da Ferrovia Oeste Leste e na constru\u00e7\u00e3o do Porto Sul.<\/p>\n
O problema \u00e9 que a Vale, que at\u00e9 poderia assumir a Bamin, n\u00e3o quer de maneira nenhuma a constru\u00e7\u00e3o do Porto Sul e muito menos do corredor ferrovi\u00e1rio Fico\/Fiol, \u00a0com o entroncamento da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste com a Ferrovia Oeste Leste. A Fico\/Fiol amea\u00e7aria o monop\u00f3lio log\u00edstico ferrovi\u00e1rio da Vale que, controlando diretamente ou por meio da VLI os principais corredores ferrovi\u00e1rios do Sudeste e Centro-Oeste, domina quase totalmente a log\u00edstica de exporta\u00e7\u00e3o mineral e agr\u00edcola do pa\u00eds. A Fiol amea\u00e7a esse monop\u00f3lio, ao conectar o interior do Brasil ao litoral da Bahia fora da malha ferrovi\u00e1ria controlada pela Vale. E a conex\u00e3o com a Fico\u00a0e com a Norte-Sul quebraria esse monop\u00f3lio, aumentando a possibilidade de conex\u00e3o ao Arco Norte (onde a Vale tamb\u00e9m \u00e9 monop\u00f3lica com a EFC \u2013 Caraj\u00e1s\/S\u00e3o Lu\u00eds) e tornando vi\u00e1vel a constru\u00e7\u00e3o de um corredor bioce\u00e2nico alternativo, que poderia chegar ao Porto de Chancay, no Peru.<\/p>\n
A FIOL descentraliza o eixo log\u00edstico que hoje converge para os portos dominados pela Vale e outras grandes mineradoras no Sudeste e Norte e assim abre caminho para outros players log\u00edsticos e mineradores menores. E, no longo prazo, pode atrair investimentos para novas malhas ferrovi\u00e1rias transcontinentais com exporta\u00e7\u00f5es para o Pac\u00edfico, fora da esfera da Vale.<\/p>\n
A mineradora n\u00e3o quer a concretiza\u00e7\u00e3o da Fiol e muito menos do Porto Sul, pois isso representaria a perda de exclusividade ou a dilui\u00e7\u00e3o da depend\u00eancia de suas ferrovias (EFVM, EFC, FCA) e de seus portos (Ponta da Madeira, Tubar\u00e3o), amea\u00e7ando sua receita e o poder de barganha com o Estado e com setores como o agroneg\u00f3cio.<\/p>\n
A mineradora Vale se move apenas pelo lucro, n\u00e3o entende que empresas que exploram bens p\u00fablicos, como o subsolo brasileiro, e operam patrim\u00f4nio natural n\u00e3o renov\u00e1vel, t\u00eam uma fun\u00e7\u00e3o social, como est\u00e1 previsto no artigo 173 da Constitui\u00e7\u00e3o brasileira. Ali\u00e1s, isso est\u00e1 bem demonstrado em epis\u00f3dios como o de Mariana e Brumadinho e, no caso da FCA \u2013 Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica, com o abandono de mais de 3 mil quil\u00f4metros de ferrovia.<\/p>\n
A Bamin \u00e9 rent\u00e1vel e estrat\u00e9gica, o Porto Sul j\u00e1 tem financiamento de R$ 4,6 bilh\u00f5es do Fundo da Marinha Mercante (FMM), a Fiol est\u00e1 no PAC e ter\u00e1 financiamentos do BNDES. Infelizmente, a Vale, que se preocupa apenas em manter a centralidade no Sudeste e Norte das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras \u2013 e a depend\u00eancia de produtores em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 sua malha ferrovi\u00e1ria \u2013 \u00a0n\u00e3o percebe sequer que poderia ter, com a Fiol, um embri\u00e3o da rota bioce\u00e2nica que mais cedo ou mais tarde ligar\u00e1 o Atl\u00e2ntico ao Pac\u00edfico.<\/p>\n
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0A FCA E O RISCO\/TRAG\u00c9DIA DA VALE<\/p>\n
Pa\u00edses como Noruega, Canad\u00e1 e Austr\u00e1lia imp\u00f5em regras severas a empresas que exploram recursos naturais, a exemplo do pagamento de royalties mais altos, financiamento para fundos soberanos, compartilhamento de tecnologia e gera\u00e7\u00e3o de desenvolvimento local. Nesse tipo de empresas, a fun\u00e7\u00e3o social n\u00e3o \u00e9 opcional \u2014 \u00e9 uma obriga\u00e7\u00e3o constitucional. Assim \u00e9 pago o pre\u00e7o pelos danos sociais, ambientais e log\u00edsticos inerentes \u00e0 sua opera\u00e7\u00e3o. No Brasil \u00e9 o contr\u00e1rio. A Vale abandonou e degradou o corredor ferrovi\u00e1rio Minas\/Bahia e agora quer devolver \u00e0 Uni\u00e3o. Isso sem contar a conviv\u00eancia com o risco\/trag\u00e9dia, com os trens da VLI disputando as ruas de duas cidades da Bahia com a popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
Publicado no jornal A Tarde em 22\/05\/2025<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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