{"id":832084,"date":"2024-07-22T05:00:52","date_gmt":"2024-07-22T08:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/bahiaeconomica.com.br\/wp\/?p=832084"},"modified":"2024-07-22T07:07:00","modified_gmt":"2024-07-22T10:07:00","slug":"waldeck-ornelas-a-vale-e-os-interesses-da-bahia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bahiaeconomica.com.br\/wp\/2024\/07\/22\/waldeck-ornelas-a-vale-e-os-interesses-da-bahia\/","title":{"rendered":"WALDECK ORN\u00c9LAS – A VALE E OS INTERESSES DA BAHIA"},"content":{"rendered":"

A Bahia vive momento crucial frente a decis\u00f5es estrat\u00e9gicas quanto a sua infraestrutura e economia. Neste cen\u00e1rio, a implanta\u00e7\u00e3o da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (FIOL) integrada ao Porto Sul \u00e9 uma das vari\u00e1veis relevantes.<\/p>\n

Embora tenha havido a concess\u00e3o da FIOL I \u2013 Ilh\u00e9us-Caetit\u00e9, e autoriza\u00e7\u00e3o para um terminal de uso privado (TUP) a ser implantado em Ilh\u00e9us, ambos a cargo da Bahia Minera\u00e7\u00e3o (BAMIN), propriet\u00e1ria da mina Pedra de Ferro, em Caetit\u00e9, volta e meia v\u00eam a p\u00fablico especula\u00e7\u00f5es em torno da eventual falta de capacidade financeira da empresa para levar adiante o conjunto do empreendimento.<\/p>\n

Mais recentemente, as especula\u00e7\u00f5es ganharam cara, quando foi divulgado que autoridades do governo federal estariam pressionando a Cia. Vale do Rio Doce a adquirir a Pedra de Ferro. Mas, s\u00f3 a mina ou toda a solu\u00e7\u00e3o log\u00edstica mina-ferrovia-porto?<\/p>\n

Preliminarmente, \u00e9 importante salientar que a Bahia se sente tra\u00edda pela Vale por, ao logo de 30 anos, sabotar economicamente a sua antiga malha ferrovi\u00e1ria, por meio da subsidi\u00e1ria Ferrovia Centro Atl\u00e2ntica (FCA), em fun\u00e7\u00e3o do interesse exclusivo na movimenta\u00e7\u00e3o de min\u00e9rios e, mais recentemente, gr\u00e3os. No caso, \u00e9 de supor-se que a Vale chegaria para implementar o projeto e n\u00e3o para constituir reserva do mineral, o que seria uma segunda trai\u00e7\u00e3o \u00e0 Bahia.<\/p>\n

Se a Vale adquirir somente a mina, vai escoar a produ\u00e7\u00e3o pelo sistema ferro-portu\u00e1rio que j\u00e1 a serve, na regi\u00e3o sudeste, principalmente pelo Esp\u00edrito Santo, agravando ainda mais a crise econ\u00f4mica baiana. Esta solu\u00e7\u00e3o implicaria em abandonar a FIOL I e o Porto Sul, e utilizar o trecho da atual concess\u00e3o da FCA, de Lic\u00ednio de Almeida at\u00e9 Corinto (MG), fazendo sangrar ainda mais a economia baiana.<\/p>\n

Do ponto de vista da Bahia, e por v\u00e1rias raz\u00f5es, este desmembramento n\u00e3o pode ocorrer. O trecho Ilh\u00e9us-Caetit\u00e9 da FIOL, na borda do Oceano Atl\u00e2ntico, \u00e9 apenas a \u00faltima perna de uma ferrovia que deve se estender at\u00e9 o Pac\u00edfico, concretizando o sonho da Ferrovia Transulamericana<\/a>, tendo a integra\u00e7\u00e3o FICO-FIOL como primeiro passo.<\/p>\n

Se \u00e9 verdade que o governo federal atua para que a Vale adquira a Bamin, \u00e9 indispens\u00e1vel que condicione a opera\u00e7\u00e3o \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o da FIOL I e do Porto Sul. Caso contr\u00e1rio, ser\u00e1 um golpe fatal para a Bahia.<\/p>\n

Mas h\u00e1 outros movimentos a serem observados. Enquanto a FCA se retira do Estado, paralelamente, a VLI apresentou pedidos de autoriza\u00e7\u00e3o para dois trechos ferrovi\u00e1rios greenfield<\/em> no Oeste baiano: um de Barreiras at\u00e9 a BR-020, em Lu\u00eds Eduardo Magalh\u00e3es (para um terminal multimodal?), outro, de Correntina a Arrojol\u00e2ndia, em dire\u00e7\u00e3o a Mara Rosa (GO).<\/p>\n

Registre-se que a VLI \u00e9 quem est\u00e1 construindo a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste (FICO), trecho I, de Mara Rosa a \u00c1gua Boa (MT), com extens\u00e3o de 383km, como investimento cruzado, obriga\u00e7\u00e3o decorrente da renova\u00e7\u00e3o antecipada da Estrada de Ferro Vit\u00f3ria-Minas (EFVM). Mas a VLI n\u00e3o \u00e9 concession\u00e1ria do trecho, a ser licitado.<\/p>\n

A VLI tamb\u00e9m j\u00e1 manifestou interesse, mediante pedido de autoriza\u00e7\u00e3o, para implantar a FICO II, de \u00c1gua Boa a Lucas do Rio Verde (MT). Lucas do Rio Verde<\/a> tornou-se o pi\u00e3o da disputa VLI x Rumo pelo dom\u00ednio do mercado nacional de transporte de gr\u00e3os, mediante acesso \u00e0 regi\u00e3o centro-norte do Mato Grosso, onde a Rumo busca chegar primeiro, por meio de uma concess\u00e3o estadual, a partir de Rondon\u00f3polis (MT).<\/p>\n

Na medida em que a Vale tenha efetivo interesse na concess\u00e3o de todo o conjunto FICO-FIOL, a ela interessaria adquirir a mina conjuntamente com a concess\u00e3o da FIOL I e o Porto Sul. Este fato poderia estabelecer uma converg\u00eancia de interesses econ\u00f4micos entre a Bahia e a Vale, em torno da implanta\u00e7\u00e3o do importante Corredor Centro-Leste \u2013 que se configura com a integra\u00e7\u00e3o FICO-FIOL \u2013 devendo converter-se, posteriormente, no eixo de liga\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria do Atl\u00e2ntico com o Pac\u00edfico, objeto de desejo do Brasil, Peru e China.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 de estranhar pois, que uma eventual aquisi\u00e7\u00e3o da Bamin pela Vale, desde que compromissada com a implanta\u00e7\u00e3o do conjunto mina-ferrovia-porto, possa efetivamente levar \u00e0 concretiza\u00e7\u00e3o do projeto, restabelecendo a confian\u00e7a da Bahia na Vale.<\/p>\n

Quanto \u00e0 Bamin, explicou, de forma convincente, que a sua d\u00edvida decorre de m\u00fatuo com o pr\u00f3prio controlador, mas ainda precisa convencer efetivamente, \u00e0 sociedade e ao governo federal, de que os seus compromissos p\u00fablicos est\u00e3o sendo cumpridos e que a ferrovia e o porto ser\u00e3o entregues no prazo previsto, em 2027. S\u00f3 assim as especula\u00e7\u00f5es sobre a transfer\u00eancia do seu controle acion\u00e1rio poder\u00e3o ser superadas. Estranha, por exemplo, que ainda n\u00e3o existam financiamentos contratados com o BNDES e o Banco do Nordeste, nem enquadramento no Fundo de Desenvolvimento Regional, gerido pela Sudene. Ou o investimento ser\u00e1 todo financiado por contratos de m\u00fatuo?<\/p>\n

E o que t\u00eam a dizer sobre esses importantes projetos os agentes p\u00fablicos incumbidos da sua fiscaliza\u00e7\u00e3o?<\/p>\n

\u00c9 indispens\u00e1vel que a ANTT e a ANTAQ, ag\u00eancias reguladoras, respectivamente, dos transportes terrestres e aquavi\u00e1rios, venham a p\u00fablico informar se est\u00e3o acompanhando as atividades de implanta\u00e7\u00e3o da ferrovia e do porto, se h\u00e1 conformidade com os atos autorizativos, se os cronogramas de implanta\u00e7\u00e3o est\u00e3o em dia, se o ritmo das obras est\u00e1 adequado e se a popula\u00e7\u00e3o pode contar com a implanta\u00e7\u00e3o desses projetos. N\u00e3o podem \u00e9 continuar omissas nem silentes.<\/p>\n

Apesar de serem \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos, s\u00e3o os \u00fanicos atores que ainda n\u00e3o se manifestaram. A sociedade quer ouvi-los.<\/p>\n

Waldeck Orn\u00e9las \u00e9 especialista em planejamento urbano-regional. Autor de Cidades e Munic\u00edpios: gest\u00e3o e planejamento.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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