{"id":814816,"date":"2024-04-29T05:00:15","date_gmt":"2024-04-29T08:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/bahiaeconomica.com.br\/wp\/?p=814816"},"modified":"2024-04-30T08:43:34","modified_gmt":"2024-04-30T11:43:34","slug":"waldeck-ornelas-portos-aatratividade-da-baia-de-todos-os-santos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bahiaeconomica.com.br\/wp\/2024\/04\/29\/waldeck-ornelas-portos-aatratividade-da-baia-de-todos-os-santos\/","title":{"rendered":"WALDECK ORN\u00c9LAS – PORTOS \u2013 AATRATIVIDADE DA BA\u00cdA DE TODOS OS SANTOS"},"content":{"rendered":"

O problema \u00e9 nacional: nossos portos n\u00e3o est\u00e3o preparados para receber os novos navios de grande porte que j\u00e1 circulam pelos mares da terra. Diante disto, os grandes navios que come\u00e7am a vir at\u00e9 aqui \u2013 e que j\u00e1 n\u00e3o s\u00e3o os maiores \u2013 precisam operar comredu\u00e7\u00e3o de sua capacidade em at\u00e9 30%, para n\u00e3o encalharem, mesmo no Porto de Santos!<\/p>\n

Os setores produtivos \u2013 com raz\u00e3o \u2013reclamam desta situa\u00e7\u00e3o que inibe, limita e onera as exporta\u00e7\u00f5es e importa\u00e7\u00f5es.O baixo patamar de atraca\u00e7\u00e3o nos portos compromete o desempenho da economia nacional.Esta situa\u00e7\u00e3o est\u00e1 a exigir que sejam aprofundados os canais de acesso, para permitir a atraca\u00e7\u00e3o das embarca\u00e7\u00f5es de maior porte nos portos da costa brasileira.<\/p>\n

O diagn\u00f3stico est\u00e1 estabelecido e validado. O governo federal acena com a concess\u00e3o dos canais de acesso como solu\u00e7\u00e3o administrativa e de investimento, para enfrentar o problema. Um primeiro porto \u2013 o de Paranagu\u00e1 \u2013 dever\u00e1 ser atendido com este tipo de solu\u00e7\u00e3o ainda este ano, prev\u00ea o Minist\u00e9rio dos Portos e Aeroportos.O problema est\u00e1 no limite da meta de projeto proposta: 16m de profundidade.<\/p>\n

N\u00e3o se trata, apenas, de nos prepararmos para receber os New Panamax <\/em>(apenas 12.500 TEUs),\u00a0 desenhados\u00a0 para corresponder ao alargamento do Canal do Panam\u00e1. Esta n\u00e3o deve ser a nossa unidade de medida. O Brasil n\u00e3o pode continuar pensando apenas em restabelecer as condi\u00e7\u00f5es perdidas de competitividade. \u00c9 preciso \u2013 obrigatoriamente \u2013 pensar no futuro, sobretudo quando este futuro j\u00e1 existe e est\u00e1 a\u00ed, rodando pelo planeta, sem poder chegar at\u00e9 aqui.<\/p>\n

N\u00e3o basta nivelar a profundidade dos portos nacionais em 16m, porque isto j\u00e1 n\u00e3o atende \u00e0 demanda por calado dos poderosos VeryLarge Crude Carrier<\/em> (VLCC) \u2013 os superpetroleiros que transportam dois milh\u00f5es de barris de petr\u00f3leo \u2013 e dos Ultra Large Container Ship<\/em> (ULCS) \u2013 os gigantes porta-cont\u00eaineres, com capacidade para 24.000 TEUs. <\/strong><\/p>\n

O pa\u00eds precisa, decididamente, superar o que Nelson Rodrigues chamou de \u201cs\u00edndrome de vira-lata\u201d, e reconhecer-se como uma das dez maiores economias do mundo, tendo a ambi\u00e7\u00e3o de tornar-se uma pot\u00eancia cada vez maior. N\u00e3o basta ficar olhando com inveja para a China. Neste sentido, mais vale ter bons portos e ferrovias do que ser membro permanente do Conselho de Seguran\u00e7a da ONU, que j\u00e1 n\u00e3o garante seguran\u00e7a alguma em lugar nenhum.<\/p>\n

Uma profundidade m\u00ednima de 16m com a mar\u00e9 baixa n\u00e3o resolve o problema identificado. A movimenta\u00e7\u00e3o dos navios n\u00e3o pode ficar esperando pela mar\u00e9 alta, consumindo tempo e gerando custos. Um navio parado, esperando a mar\u00e9 subir, custa dezenas de milhares de d\u00f3lares por hora.<\/p>\n

Ademais, em tempos de preocupa\u00e7\u00e3o com mudan\u00e7as clim\u00e1ticas, n\u00e3o faz sentido a inadequa\u00e7\u00e3o dos portos provocar a emiss\u00e3o de carbono, obrigando a fazer em duas viagens o que pode ser feito em uma. Elementar: os portos brasileiros precisam acompanhar o crescimento dos navios!<\/p>\n

H\u00e1, no pa\u00eds, uma verdadeira corrida, ao longo do litoral, pela adequa\u00e7\u00e3o da profundidade nos portos, para estarem aptos a receber navios com maior calado. Nem todos, contudo, apresentam condi\u00e7\u00f5es para tanto.<\/p>\n

Nesta situa\u00e7\u00e3o \u00e9 que a Ba\u00eda de Todos os Santos, com o seu <\/strong>Complexo Portu\u00e1rio<\/strong><\/a> j\u00e1 existente, com sua \u00e1rea de1.233km\u00b2 e 300km de contorno litor\u00e2neo \u2013 a maior do Brasil e segunda maior do mundo \u2013 se apresenta com competitividade internacional, pelas caracter\u00edsticas naturais que re\u00fane, por suas \u00e1guas abrigadas e tranquilas, excelentes condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas e sem assoreamento \u2013 o que dispensa as frequentes dragagens de manuten\u00e7\u00e3o de outros portos \u2013 al\u00e9m da boa profundidade natural.<\/strong><\/p>\n

O v\u00e3o central da projetada ponte Salvador-Itaparica tem nada menos que 60m de profundidade, comportando cerca de duas vezes e meia a mais o calado dos maiores navios do mundo, de todos os tipos! Isto \u00e9 uma d\u00e1diva da natureza, que n\u00e3o se pode desperdi\u00e7ar.<\/p>\n

No Porto de Salvador (profundidade de calado de 15,6m na mar\u00e9 baixa), o Terminal de Cont\u00eaineres (TECON Salvador, da Wilson, Sons) j\u00e1 est\u00e1 homologado para receber navios com 366m de comprimento \u2013 osNew Panamax. O Terminal Mar\u00edtimo de Madre de Deus \u2013 TEMADRE, da Acelen, destinado \u00e0 importa\u00e7\u00e3o de petr\u00f3leo e exporta\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis e derivados, conta com calado de 15,5m, estando apto a operar com navios do tipo Suezmax<\/em>. O Terminal Portu\u00e1rio de Cotegipe, dedicado \u00e0 movimenta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os, implantou um terceiro ber\u00e7o, com calado de 15m, elevando sua capacidade para a movimenta\u00e7\u00e3o de 10 milh\u00f5es de t\/ano de gr\u00e3os. O Porto Industrial de Aratu-Candeias, com seus v\u00e1rios terminais, apresenta calado de 12m, estando a CS Infra aprofundando para 15m no Terminal de Gran\u00e9is.<\/p>\n

Todos estes movimentos est\u00e3o sendo feitos espontaneamente, e numa perspectiva de atendimento \u00e0 demanda presente, sem considerar a transforma\u00e7\u00e3o da Ba\u00eda de Todos os Santos em um grande Hub-Port<\/em>, para atender \u00e0s necessidades nacionais a partir da Capital da Amaz\u00f4nia Azul.<\/p>\n

Tirando partido de sua localiza\u00e7\u00e3o privilegiada ao longo do litoral brasileiro, a BTS<\/a> prop\u00f5e-se a ser um importante polo de concentra\u00e7\u00e3o e distribui\u00e7\u00e3o de cargas (Hub-Port) servido por linhas de navega\u00e7\u00e3o internacionais \u2013 inclusive para a Asia \u2013 dando vigor \u00e0 cabotagem em nosso pa\u00eds. Mas, para tanto, \u00e9 indispens\u00e1vel que seja feito um planejamento integrado, objetivando atender \u00e0s caracter\u00edsticas de cada uma das instala\u00e7\u00f5es do Complexo Portu\u00e1rio da BTS, em n\u00famero de onze, que satisfazem a demandas espec\u00edficas e sem competi\u00e7\u00e3o entre elas, haja vista a especializa\u00e7\u00e3o existente.<\/p>\n

Com uma movimenta\u00e7\u00e3o de 40,1 milh\u00f5es de toneladas em 2023, o BTS-Port<\/a> \u00e9 o nono mais importante do Brasil em volume de cargas, podendo chegar rapidamente \u00e0 5\u00aa posi\u00e7\u00e3o no ranking, com um incremento de 50%, incorporando cargas que j\u00e1 est\u00e3o vis\u00edveis no horizonte \u2013 ferro, gr\u00e3os, cont\u00eaineres e carga geral.<\/p>\n

Para operar o Complexo Portu\u00e1rio da BTS almejamos um canal de acesso com profundidade de 18m na mar\u00e9 baixa. O volume da dragagem de aprofundamento a ser feito ser\u00e1 o mesmo que em outros portos, porque j\u00e1 parte de uma profundidade m\u00e9dia bem maior, al\u00e9m de envolver uma vasta \u00e1rea dispon\u00edvel para movimenta\u00e7\u00e3o das embarca\u00e7\u00f5es. Com isto, a Ba\u00eda de Todos os Santos estar\u00e1 apta para receber tanto os VLCC quanto os ULCS, e cumprir a sua voca\u00e7\u00e3o de maior porto natural do pa\u00eds.<\/strong><\/p>\n

Waldeck Orn\u00e9las \u00e9 especialista em planejamento urbano-regional. Autor de Cidades e Munic\u00edpios: gest\u00e3o e planejamento<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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