Salvador, ainda no processo de forma\u00e7\u00e3o como primeira capital do Brasil, avan\u00e7ou sobre o mar da Ba\u00eda de Todos-os-Santos \u2013 chamado de Kirimur\u00ea pelos \u00edndios tupinamb\u00e1s, habitantes da localidade antes da chegada dos portugueses \u2013 e ampliou sem precedentes o territ\u00f3rio natural que at\u00e9 ent\u00e3o existia ap\u00f3s uma s\u00e9rie de aterros ocorridos no que hoje \u00e9 o bairro do Com\u00e9rcio. Pode at\u00e9 n\u00e3o parecer, mas percorrer essa mesma \u00e1rea no s\u00e9culo XVI era invi\u00e1vel a p\u00e9.<\/p>\n
Isso porque, no in\u00edcio, praticamente tudo era \u00e1gua. Apenas uma modesta faixa de terra seguia paralelamente \u00e0 encosta que divide as Cidades Alta e Baixa, denominado de Bairro da Praia. Se o n\u00edvel superior viria a abrigar o centro administrativo, religioso e habitacional, o inferior seria o local ideal para constru\u00e7\u00e3o de um porto. As instala\u00e7\u00f5es serviriam para que os portugueses mantivessem tanto fluxo de viagens com Lisboa quanto posteriormente para o tr\u00e1fico de escravizados trazidos da \u00c1frica, al\u00e9m de dar suporte \u00e0 chegada de mercadorias e manuten\u00e7\u00e3o de embarca\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
\u201cO Bairro da Praia era muito estreito. Mas, desde o in\u00edcio, os comerciantes perceberam que era interessante ocupar esse territ\u00f3rio ao mar. Portanto, come\u00e7a ainda no s\u00e9culo XVI, nos primeiros 80 anos de ocupa\u00e7\u00e3o da cidade, a ter pequenos aterros para abrigar trapiches e armaz\u00e9ns com atracadouros, onde os barcos paravam e descarregavam mercadorias\u201d, explica Nivaldo Andrade, doutor em Arquitetura e Urbanismo e curador de uma mostra sobre o assunto na Casa das Hist\u00f3rias de Salvador.<\/p>\n
A primeira ocupa\u00e7\u00e3o no local corresponde atualmente ao trecho da Concei\u00e7\u00e3o da Praia, com a constru\u00e7\u00e3o da alf\u00e2ndega, armaz\u00e9ns e ferrarias, al\u00e9m de oficinas para a constru\u00e7\u00e3o de navios, que se constituiria em importante atividade nesta \u00e1rea durante alguns s\u00e9culos.<\/p>\n
Ali tamb\u00e9m seriam erguidos em sequ\u00eancia a ermida de Nossa Senhora da Concei\u00e7\u00e3o da Praia e dois baluartes para defesa da parte baixa da cidade: um no local onde hoje \u00e9 o 2\u00ba Distrito Naval e outro ao p\u00e9 da Ladeira da Pregui\u00e7a, o que demonstrava a preocupa\u00e7\u00e3o com a seguran\u00e7a mesmo antes da ocupa\u00e7\u00e3o do territ\u00f3rio de fato.<\/p>\n
Na tese de mestrado em Ci\u00eancias Sociais, de 1988, o arquiteto Marcus Paraguassu prop\u00f5e a exist\u00eancia de oito ciclos de avan\u00e7os de terra sobre o mar da Ba\u00eda de Todos-os-Santos a partir de 1550 – ano seguinte \u00e0 funda\u00e7\u00e3o de Salvador pelo governador-geral Tom\u00e9 de Sousa \u2013 at\u00e9 1920, que provocaram sucessivas transforma\u00e7\u00f5es urbanas no lugar que se tornaria o principal centro econ\u00f4mico.<\/p>\n
Os primeiros aterros eram privados e visavam a explora\u00e7\u00e3o comercial. Contudo, at\u00e9 o s\u00e9culo XIX, o porto da cidade n\u00e3o era organizado, mesmo sendo o mais importante do Atl\u00e2ntico Sul no mundo.<\/p>\n
Primeiras solu\u00e7\u00f5es de mobilidade<\/strong><\/p>\n Com o in\u00edcio da ocupa\u00e7\u00e3o do Bairro da Praia, um dos problemas era encontrar meios que pudessem viabilizar o deslocamento da popula\u00e7\u00e3o e o vai e vem de mercadorias entre as Cidades Alta e Baixa, que s\u00e3o separadas por uma falha geol\u00f3gica de aproximadamente 60 metros de altura.<\/p>\n Neste cen\u00e1rio, a solu\u00e7\u00e3o pensada e executada de forma imediata envolveu a constru\u00e7\u00e3o de tr\u00eas ladeiras: as da Concei\u00e7\u00e3o, Pregui\u00e7a e Miseric\u00f3rdia. Ao completar um s\u00e9culo de sua funda\u00e7\u00e3o, em 1649, a primeira capital do Brasil j\u00e1 contava com algumas outras liga\u00e7\u00f5es, como a Ladeira do Tabo\u00e3o.<\/p>\n Al\u00e9m da abertura desses caminhos, novas ideias surgiram para viabilizar o transporte de carregamentos entre o porto (Cidade Baixa) e a sede administrativa (Cidade Alta) com a constru\u00e7\u00e3o dos primeiros ascensores, conhecidos como guindastes e que eram, na verdade, planos inclinados administrados por religiosos de diversas ordens. Um dos principais equipamentos a entrar em funcionamento foi o Guindaste dos Padres, da Companhia de Jesus, por volta de 1610, que ficava na atual \u00e1rea do Plano Inclinado Gon\u00e7alves.<\/p>\n Outros guindastes viriam a surgir durante o per\u00edodo colonial e imp\u00e9rio, com os beneditinos, carmelitas e dos ter\u00e9sios. No final do s\u00e9culo XVII, estima-se que Salvador tinha pelo menos seis ascensores deste tipo em funcionamento.<\/p>\n O Com\u00e9rcio ainda seria modelo para outros aterros que viriam a acontecer ainda na Cidade Baixa – a Pen\u00ednsula de Itapagipe sofreu interven\u00e7\u00f5es similares e at\u00e9 de maiores propor\u00e7\u00f5es. A rec\u00e9m-nascida \u00e1rea de neg\u00f3cios, inclusive, chegou a abrigar mais obras em execu\u00e7\u00e3o do que a Cidade Alta em alguns momentos, sendo ainda local da vanguarda arquitet\u00f4nica com constru\u00e7\u00f5es como a sede da Associa\u00e7\u00e3o Comercial, no in\u00edcio do s\u00e9culo XIX, marco da arquitetura neocl\u00e1ssica; ou o Instituto do Cacau, nos anos 1930, um dos mais importantes exemplares da arquitetura moderna na Bahia.<\/p>\n Territ\u00f3rio em expans\u00e3o<\/strong><\/p>\n A partir do planejamento de expans\u00e3o de territ\u00f3rio, o trecho entre as igrejas de Nossa Senhora da Concei\u00e7\u00e3o e a do Pilar come\u00e7ou a ser tomado por edifica\u00e7\u00f5es destinadas ao armazenamento de mercadorias e ao com\u00e9rcio. A ocupa\u00e7\u00e3o do ent\u00e3o Bairro da Praia ampliou-se consideravelmente, mas apenas de forma linear e paralelo \u00e0 escarpa sem seguir pelo mar afora.<\/p>\n Durante os s\u00e9culos XVI, XVII e XVIII foram realizados in\u00fameros pequenos aterros, por ordens religiosas e particulares interessados em ganhar \u00e1rea para armazenagem de mercadorias e, principalmente, pelo poder administrativo local. O ritmo mais acelerado dessas interven\u00e7\u00f5es ocorre somente a partir do s\u00e9culo XIX e, principalmente, no s\u00e9culo XX, quando o bairro comercial assumiu os contornos atuais a partir de uma iniciativa do poder p\u00fablico.<\/p>\n Diferente do famoso mito grego da Atl\u00e2ntida que foi engolida pelo oceano, o Com\u00e9rcio surgiu sobre o mar da Ba\u00eda de Todos-os-Santos a partir de diversas interven\u00e7\u00f5es humanas acumuladas durante s\u00e9culos, em \u00e9pocas pelas quais as quest\u00f5es ambientais n\u00e3o eram t\u00e3o levadas t\u00e3o a s\u00e9rio quanto hoje. Embora Salvador tenha deixado de ser capital do Brasil a partir de 1763 – posto assumido pelo Rio de Janeiro -, a cidade ainda mantinha posi\u00e7\u00e3o privilegiada no pa\u00eds em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s atividades de importa\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n Entre 1810 e 1822, o governador D. Marcos Noronha e Brito, o 8\u00ba Conde dos Arcos, considerou indispens\u00e1vel melhorar as condi\u00e7\u00f5es do porto, cujo terreno \u00e0quela altura tinha extens\u00e3o entre a Alf\u00e2ndega (atual \u00e1rea do Mercado Modelo) at\u00e9 a Associa\u00e7\u00e3o Comercial. A ideia era construir de forma mais adequada um cais de atraca\u00e7\u00e3o, com uma ampla rua \u00e0 sua margem, repleta de edif\u00edcios que tivessem grandes gabaritos e que se destacassem pela qualidade de sua constru\u00e7\u00e3o e arquitetura. Isso serviria de cart\u00e3o de visita a quem chegasse a Salvador.<\/p>\n \u201cNo final do s\u00e9culo XIX, o porto ainda era extremamente fragmentado, formado por uma s\u00e9rie de cais particulares e com uma linha de costa extremamente irregular. Pelo menos 14 projetos de amplia\u00e7\u00e3o foram elaborados sem que nenhum deles viesse a sair do papel ao longo desse per\u00edodo. Em 1891, contudo, o Governo Federal da Rep\u00fablica rec\u00e9m-instalada autoriza a constru\u00e7\u00e3o de docas no porto de Salvador, bem como a constru\u00e7\u00e3o de um imenso aterro que faria surgir sobre o mar uma \u00e1rea quase tr\u00eas vezes maior que o bairro at\u00e9 ent\u00e3o existente\u201d, acrescenta Andrade.<\/p>\n O feito teria como protagonista o pol\u00edtico baiano Joaquim Jos\u00e9 Seabra. Ele ocupou o Minist\u00e9rio do Interior e da Justi\u00e7a (1902-1906, na presid\u00eancia de Rodrigues Alves) e o Minist\u00e9rio da Via\u00e7\u00e3o e Obras P\u00fablicas (1910-1912, na presid\u00eancia do Marechal Hermes da Fonseca), al\u00e9m de assumir o Governo do Estado da Bahia em duas gest\u00f5es (1912-1916 e 1920-1924).<\/p>\n O grande aterro<\/strong><\/p>\n Sob a batuta de Seabra, a partir de 1906, teve in\u00edcio o processo de maior aterro sobre a ba\u00eda, saindo mais ou menos do limite onde fica hoje a Rua Miguel Calmon at\u00e9 o atual Porto de Salvador, na Avenida da Fran\u00e7a. A amplia\u00e7\u00e3o deu origem ao parque das na\u00e7\u00f5es – da\u00ed o porqu\u00ea o nome das novas vias constru\u00eddas \u00e0 \u00e9poca terem nomes de pa\u00edses.<\/p>\n A partir da d\u00e9cada de 1920, a regi\u00e3o ganhou seu maior aterro, muito superior a todos os anteriores, o que rompeu com a din\u00e2mica pr\u00f3xima do mar e inseriu nova tipologia arquitet\u00f4nica ao Com\u00e9rcio. O pr\u00f3prio aspecto urbano do bairro \u00e9 uma prova disso.<\/p>\n Na \u00e1rea que foi aterrada a partir do governo Seabra d\u00e1 para notar pr\u00e9dios mais modernos, a exemplo do Instituto do Cacau e do edif\u00edcio dos Correios. As ruas tamb\u00e9m s\u00e3o mais largas e retas em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s que ficam pr\u00f3ximas \u00e0 encosta que abriga o Elevador Lacerda – estas mais estreitas e tortuosas.<\/p>\n Em 2009, o Instituto do Patrim\u00f4nio Hist\u00f3rico e Art\u00edstico Nacional (Iphan) aprovou o tombamento de parte da \u00e1rea do Com\u00e9rcio a fim de possibilitar que sejam preservadas caracter\u00edsticas importantes. O pol\u00edgono de prote\u00e7\u00e3o do conjunto arquitet\u00f4nico, urban\u00edstico e paisag\u00edstico vai desde o quebra-mar da Capitania dos Portos at\u00e9 a regi\u00e3o do Pilar, passando pelo Mercado Modelo e Cais do Ouro, limitando-se entre a Rua Miguel Calmon, Avenida Jequitaia e a encosta que separa a Cidade Baixa da Cidade Alta.<\/p>\n O Com\u00e9rcio foi o primeiro bairro de neg\u00f3cios organizado do pa\u00eds e teve protagonismo absoluto neste segmento dentro da pr\u00f3pria cidade at\u00e9 a d\u00e9cada de 1970, quando a capital baiana passou por um processo de descentraliza\u00e7\u00e3o com a cria\u00e7\u00e3o do Centro Administrativo da Bahia (CAB) e expans\u00e3o da regi\u00e3o do Iguatemi e Avenida Tancredo Neves.<\/p>\n Contudo, ainda nos tempos atuais, o local sintetiza bem a ess\u00eancia de Salvador, misturando ares de modernidade com edif\u00edcios que se tornaram marcos da arquitetura moderna, mas tamb\u00e9m resguardando hist\u00f3ria, patrim\u00f4nio e f\u00e9, com espa\u00e7os p\u00fablicos, monumentos, casar\u00f5es e igrejas centen\u00e1rias.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Foto: Lucas Moura \/ Secom PMS e Acervo do Arquivo P\u00fablico Municipal<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Salvador, ainda no processo de forma\u00e7\u00e3o como primeira capital do Brasil, avan\u00e7ou sobre o mar da Ba\u00eda de Todos-os-Santos \u2013 chamado de Kirimur\u00ea pelos \u00edndios tupinamb\u00e1s, habitantes da localidade antes da chegada dos portugueses \u2013 e ampliou sem precedentes o territ\u00f3rio natural que at\u00e9 ent\u00e3o existia ap\u00f3s uma s\u00e9rie de aterros ocorridos no que hoje […]<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":807482,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[28891,7266,73],"acf":[],"yoast_head":"\n