{"id":792028,"date":"2024-01-22T08:02:45","date_gmt":"2024-01-22T11:02:45","guid":{"rendered":"https:\/\/bahiaeconomica.com.br\/wp\/?p=792028"},"modified":"2024-01-22T08:02:45","modified_gmt":"2024-01-22T11:02:45","slug":"waldeck-ornelas-o-complexo-portuario-da-bts","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bahiaeconomica.com.br\/wp\/2024\/01\/22\/waldeck-ornelas-o-complexo-portuario-da-bts\/","title":{"rendered":"WALDECK ORN\u00c9LAS – O COMPLEXO PORTU\u00c1RIO DA BTS"},"content":{"rendered":"

N\u00e3o se pode continuar a tratar, como at\u00e9 agora vem sendo feito, cada uma das onze instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias da Ba\u00eda de Todos os Santos (BTS), como unidades isoladas. At\u00e9 porque, sequer h\u00e1 competitividade entre elas. Foram implantadas em fun\u00e7\u00e3o de demandas e necessidades espec\u00edficas, por agentes diferentes e em momentos distintos.<\/p>\n

A Ba\u00eda de Todos os Santos \u2013 maior do Brasil e segunda maior do mundo \u2013 \u00e9 o elemento integrador do conjunto. Por todas as raz\u00f5es, nas condi\u00e7\u00f5es atuais, de globaliza\u00e7\u00e3o e competitividade, conv\u00e9m come\u00e7ar a olh\u00e1-las e trat\u00e1-las como um \u00fanico complexo portu\u00e1rio, que chamaremos de BTS-PORT.<\/p>\n

O tratamento burocr\u00e1tico dos dados relativos ao movimento mar\u00edtimo e de cargas termina por esconder a exist\u00eancia de um grande complexo portu\u00e1rio. At\u00e9 instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias sob uma mesma gest\u00e3o administrativa, como os portos de Salvador e Aratu, ambos da Codeba, s\u00e3o tratados isolada e separadamente, incorrendo em perda de visibilidade do conjunto.<\/p>\n

Instala\u00e7\u00f5es Portu\u00e1rias na Ba\u00eda de Todos os Santos \u2013 BTS-PORT<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Instala\u00e7\u00e3o Portu\u00e1ria<\/td>\nPropriedade<\/td>\nMovimenta\u00e7\u00e3o (t\/ano*)<\/td>\n<\/tr>\n
Porto de Salvador<\/td>\nCodeba<\/td>\n4.171.001<\/td>\n<\/tr>\n
Porto de Aratu<\/td>\nCodeba<\/td>\n6.259.403<\/td>\n<\/tr>\n
TEMADRE<\/td>\nAcelen<\/td>\n19.043.595<\/td>\n<\/tr>\n
Dow Aratu \u2013 Bahia<\/td>\nDow Qu\u00edmica<\/td>\n488.365<\/td>\n<\/tr>\n
Terminal Portu\u00e1rio Cotegipe<\/td>\nDias Branco<\/td>\n5.321.536<\/td>\n<\/tr>\n
Terminal Mar\u00edtimo de Gran\u00e9is<\/td>\nIntermar\u00edtima (ex-Gerdau)<\/td>\n381.483<\/td>\n<\/tr>\n
TP Miguel de Oliveira<\/td>\nEstado (ex-Ford)<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
Enseada Naval<\/td>\nEstaleiro Enseada<\/td>\n707.630<\/td>\n<\/tr>\n
Terminal de Regaseifica\u00e7\u00e3o \u2013 TRBA<\/td>\nPetrobr\u00e1s (Excelerate Energy)<\/td>\n307.606<\/td>\n<\/tr>\n
Estaleiro S\u00e3o Roque<\/td>\nEstado<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
Base Naval de Aratu<\/td>\nMarinha do Brasil<\/td>\n–<\/td>\n<\/tr>\n
TOTAL<\/strong><\/td>\n36.680.618<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Fonte: ANTAQ \u2013 Ag\u00eancia Nacional de Transporte Aquavi\u00e1rio. *Jan-Nov\/2023.<\/p>\n

S\u00e3o dois portos p\u00fablicos, seis TUP, dois estaleiros (um deles tamb\u00e9m TUP, o outro com cais para opera\u00e7\u00f5es de carga e descarga) e uma base militar. Seis p\u00fablicos e cinco particulares. Dez instala\u00e7\u00f5es civis e uma militar. Combust\u00edveis, gran\u00e9is s\u00f3lidos e l\u00edquidos, gr\u00e3os, cont\u00eaineres e carga geral, todos os segmentos s\u00e3o atendidos por esse conjunto de instala\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Nenhuma dessas instala\u00e7\u00f5es, no entanto, \u00e9 capaz de, isoladamente, atender, na plenitude, aos atuais requisitos operacionais dos grandes fluxos do com\u00e9rcio internacional. Ainda assim, registram-se destaques importantes: o Temadre \u00e9 o segundo mais importante terminal de combust\u00edveis do Pa\u00eds, e vai ganhar ainda mais relev\u00e2ncia com a biorefinaria dedicada \u00e0 produ\u00e7\u00e3o de diesel renov\u00e1vel e SAF, que a Acelen Renov\u00e1veis vai implantar em Mataripe, destinada \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o. O Tecon, no porto de Salvador, est\u00e1 habilitado a receber navios porta cont\u00eaineres de grande porte, ainda que esteja fora do canal principal da ba\u00eda. A Base Naval de Aratu tem grande potencial industrial e tecnol\u00f3gico. O Porto de Aratu apresenta diversificado perfil industrial. O Terminal de Cotegipe avulta na movimenta\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os.<\/p>\n

S\u00e3o imensas as potencialidades da Ba\u00eda de Todos os Santos, enquanto ambiente portu\u00e1rio: excelentes condi\u00e7\u00f5es naturais, localiza\u00e7\u00e3o geogr\u00e1fica privilegiada em rela\u00e7\u00e3o ao extenso litoral brasileiro, terminais em crescimento, expans\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o, escalabilidade das atividades portu\u00e1rias existentes.<\/p>\n

Ao mesmo tempo, a BTS enfrenta, como limita\u00e7\u00f5es, a falta de integra\u00e7\u00e3o operacional, funcional e institucional de seus portos, a escala insuficiente de cada uma das onze unidades portu\u00e1rias, a falta de integra\u00e7\u00e3o ferrovia-porto, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o do prec\u00e1rio ramal que serve ao porto de Aratu. At\u00e9 o acesso rodovi\u00e1rio encontra uma BR-324 estrangulada.<\/p>\n

Neste contexto, a opera\u00e7\u00e3o integrada, mediante coopera\u00e7\u00e3o entre as diversas instala\u00e7\u00f5es existentes, constitui um primeiro passo, necess\u00e1rio e indispens\u00e1vel, para configurar a forma\u00e7\u00e3o de um verdadeiro complexo portu\u00e1rio \u2013 o BTS-PORT, permitindo criar um ambiente de maior efici\u00eancia, redu\u00e7\u00e3o de custos, aumento da produtividade e amplia\u00e7\u00e3o da competitividade.<\/p>\n

Significativos ganhos de escala, no entanto, somente vir\u00e3o na medida em que haja avan\u00e7o para o desenvolvimento de um Hub-Port \u2013 um centro de transbordo de mercadorias \u2013 que se beneficie da mansid\u00e3o de suas \u00e1guas profundas e abrigadas, um projeto que at\u00e9 poderia ter as atuais empresas portu\u00e1rias como parceiras. Neste sentido, a eventual transfer\u00eancia do controle da Wilson, Sons (objeto de recente \u201cFato Relevante\u201d), propriet\u00e1ria do Tecon-Salvador, tem potencial para deflagrar um importante movimento de fortalecimento do BTS-PORT, com evolu\u00e7\u00e3o para um Hub-Port, a depender de quem venha a ser o adquirente.<\/p>\n

Fato \u00e9 que o Brasil precisa tomar, agora, decis\u00f5es estruturais a respeito das grandes rotas internacionais de navega\u00e7\u00e3o de cargas que dever\u00e3o servi-lo, estabelecendo uns poucos centros agregadores e distribuidores de cargas, articulados ao transporte de cabotagem. A Ba\u00eda de Todos os Santos re\u00fane as condi\u00e7\u00f5es adequadas para ser um desses hub-ports do pa\u00eds, situando-se como grande entreposto mar\u00edtimo nacional, com potencial para ser dos mais importantes do Atl\u00e2ntico Sul.<\/strong><\/p>\n

A Bahia n\u00e3o quer voltar a ser, com exclusividade, o \u201cPorto do Brasil\u201d, mas tampouco quer ser deixada para tr\u00e1s neste momento.<\/p>\n

Waldeck Orn\u00e9las \u00e9 especialista em planejamento urbano-regional. Autor de Cidades e Munic\u00edpios: gest\u00e3o e planejamento.<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

N\u00e3o se pode continuar a tratar, como at\u00e9 agora vem sendo feito, cada uma das onze instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias da Ba\u00eda de Todos os Santos (BTS), como unidades isoladas. At\u00e9 porque, sequer h\u00e1 competitividade entre elas. Foram implantadas em fun\u00e7\u00e3o de demandas e necessidades espec\u00edficas, por agentes diferentes e em momentos distintos. 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