{"id":784623,"date":"2023-12-18T07:30:12","date_gmt":"2023-12-18T10:30:12","guid":{"rendered":"https:\/\/bahiaeconomica.com.br\/wp\/?p=784623"},"modified":"2023-12-18T08:08:11","modified_gmt":"2023-12-18T11:08:11","slug":"waldeck-ornelas-a-equacao-ferroviaria-na-bahia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bahiaeconomica.com.br\/wp\/2023\/12\/18\/waldeck-ornelas-a-equacao-ferroviaria-na-bahia\/","title":{"rendered":"WALDECK ORN\u00c9LAS – A EQUA\u00c7\u00c3O FERROVI\u00c1RIA NA BAHIA"},"content":{"rendered":"

O isolamento ferrovi\u00e1rio da Bahia vem sendo tema de debates e grandes preocupa\u00e7\u00f5es, desde alguns anos, pela gravidade da crise econ\u00f4mica em que poderia mergulhar definitivamente o nosso Estado, por falta de liga\u00e7\u00e3o com seus portos, com seu pr\u00f3prio hinterland<\/em> e com o novo sistema ferrovi\u00e1rio nacional. O alerta final veio ante o colapso da malha ferrovi\u00e1ria da antiga SR-7 da Rede Ferrovi\u00e1ria Federal S. A. (RFFSA) e a decis\u00e3o da concession\u00e1ria Ferrovia Centro Atl\u00e2ntica (FCA) de devolver, depois de quase 30 anos de abandono, os seus mais de 1.800km de ferrovias (FCA x Bahia. Correio, 21\/9\/2022).<\/p>\n

V\u00ea-se, ent\u00e3o, a Bahia,em situa\u00e7\u00e3o de profunda vulnerabilidade, ante o imenso desafio de ter reequacionada a sua indispens\u00e1vel infraestrutura ferrovi\u00e1ria.<\/p>\n

A evolu\u00e7\u00e3o das defini\u00e7\u00f5es a respeito da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (FIOL) constitui o elemento-chave para permitir resolver a equa\u00e7\u00e3o posta. Primeiro, a decis\u00e3o de que aFIOL e a Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o do Centro-Oeste (FICO) se engatar\u00e3o em Mara Rosa (GO), permitindo a forma\u00e7\u00e3o de um novocorredor log\u00edstico de import\u00e2ncia nacional(Corredor Centro-Leste: luz no fim do t\u00fanel. Correio, 25\/7\/23).<\/p>\n

Nessa linha, o Minist\u00e9rio dos Transportes acaba de publicar edital de licita\u00e7\u00e3o para a continuidade das obras da FIOL II, que compreende o trecho Caetit\u00e9-Barreiras, j\u00e1 com mais de 50% executado. Com isto, viabiliza-se a concess\u00e3o conjunta da FIOL II e III com a FICO I \u2013 Mara Rosa-\u00c1gua Boa (MT). Aeste conjunto agrega-se a FICOII \u2013 \u00c1gua Boa-Lucas do Rio Verde (MT), j\u00e1 objeto de autoriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Esta solu\u00e7\u00e3o cria uma nova alternativa para o escoamento das volumosas e crescentes safras de gr\u00e3os do Mato Grosso, a melhor para a regi\u00e3o central daquele estado \u2013 \u00e1rea que concentra mais da metade de sua produ\u00e7\u00e3o \u2013 em demanda ao Porto Sul, em Ilh\u00e9us (Corredor Centro-Leste, a op\u00e7\u00e3o certa. BENews, 08\/8\/2023), e assegura a escala necess\u00e1ria para o Corredor Centro-Leste, alimentado tamb\u00e9m por cargas dos min\u00e9rios de ferro de Caetit\u00e9, Piat\u00e3 e Gr\u00e3o Mongol (Norte de Minas Gerais) e dos gr\u00e3os do Oeste baiano.<\/p>\n

Como o Porto Sul s\u00f3 ter\u00e1 capacidade de embarque para 20 milh\u00f5es toneladas\/ano e a produ\u00e7\u00e3o de gr\u00e3os das regi\u00f5es central do Mato Grosso e Oeste baiano somam muito mais que isto, ser\u00e1 natural o transbordamento de carga para portos da Ba\u00eda de Todos os Santos. \u00c9 desenvolvimento na veia, com desconcentra\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, corre\u00e7\u00e3o de desequil\u00edbrios regionais, maior competitividade para o agroneg\u00f3cio, menos custo Brasil!<\/p>\n

Ficou claro, a partir da\u00ed, que a antiga malha baiana, para dialogar com o novo sistema ferrovi\u00e1rio nacional, ter\u00e1 que ser restauradaem bitola larga (Bitola larga na Bahia, Bahia Econ\u00f4mica, 25\/9\/23).<\/p>\n

Fixados estes dois pontos, urge superar o trauma provocado pela degrada\u00e7\u00e3o da antiga malha baiana. Trata-se aqui de adotar a proposta apresentada pelo Eng\u00ba. Bernardo Figueiredo, no \u00e2mbito dos estudos que a Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral vem realizando para a Secretaria de Planejamento do Estado, atrav\u00e9s da SEI. Consiste na reestrutura\u00e7\u00e3o do Corredor de Integra\u00e7\u00e3o Sudeste-Nordeste, mediante a reativa\u00e7\u00e3o de trechos subutilizados pela FCA, entreCorinto (MG)e Recife (PE), beneficiando tamb\u00e9m os estados de Sergipe e Alagoas, com acesso a nada menos que sete portos ao longo do litoral atl\u00e2ntico.<\/p>\n

Min\u00e9rios, gr\u00e3os, fertilizantes, combust\u00edveis e cont\u00eaineres estar\u00e3o na pauta deste abandonado eixo ferrovi\u00e1rio, com volume de carga estimado em 100 milh\u00f5es de toneladas \u00fateis em 2035. A forte presen\u00e7a de carga geral (cont\u00eaineres) em seu perfil econ\u00f4mico, absorvendo parcela significativa do transporte rodovi\u00e1rioque hoje sobrecarrega e satura as BRs 116 e 101 \u2013 dasmais movimentadas rodovias federais do pa\u00eds \u2013,d\u00e1-lhe um perfil distinto dos demais corredores ferrovi\u00e1rios recentemente implantados no pa\u00eds, favorecendo o mercado interno, sem preju\u00edzo de servir tamb\u00e9m \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o e importa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Tal situa\u00e7\u00e3o de abandono significa, na pr\u00e1tica, reconstruir a ferrovia, promovendo seu rebitolamento, com prioridade para o trecho Salvador \u2013 Corinto. Com 1.154km de extens\u00e3o, esse trecho tem seu custo estimado em R$7 bilh\u00f5es, a serem financiados com o valor da indeniza\u00e7\u00e3o devida pela FCA e vincula\u00e7\u00e3o de parcela da outorga a ser paga por conta da renova\u00e7\u00e3o antecipada. A ado\u00e7\u00e3o do regime de autoriza\u00e7\u00e3o, para sua reconstru\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o poder\u00e1, inclusive, atrair novos entrantes no sistema, pela atratividade que apresenta.<\/p>\n

Formam-se assim dois grandes eixosferrovi\u00e1rios atravessando o territ\u00f3rio baiano: o Corredor Centro-Leste, constitu\u00eddo pelaintegra\u00e7\u00e3o FICO-FIOL, em dire\u00e7\u00e3o ao Porto de Ilh\u00e9us, e o Corredor de Integra\u00e7\u00e3o Sudeste-Nordeste, reconstituindo o eixo da antiga malha da Rede Ferrovi\u00e1ria Federal, agora em bitola larga. Desses dois eixos derivar\u00e3o futuros ramais.<\/strong><\/p>\n

Os dois corredores se cruzam no interior da Bahia, e permitem ao Estado desenvolver pol\u00edticas de desenvolvimento ao longo dos seus percursos, para aproveitar as potencialidades econ\u00f4micas \u2013 agr\u00edcolas e industriais \u2013 e promovero fortalecimento de importantes centros urbanos e log\u00edsticos.<\/p>\n

Desta forma, conhecidos os valores das inc\u00f3gnitas que v\u00eam comprometendo as perspectivas de desenvolvimento da Bahia, torna-se poss\u00edvela retomada do processo de expans\u00e3o da nossa economia. Renasce a esperan\u00e7a de que a Bahia possa voltar a crescer.<\/p>\n

Eis que entra em cena o fator tempo: \u00e9 preciso, agora, tornarirrevers\u00edvel a implanta\u00e7\u00e3o desses dois eixos. Em rela\u00e7\u00e3o ao Corredor Leste-Oeste,a provid\u00eancia demandada \u00e9 a publica\u00e7\u00e3o do edital de concess\u00e3o, ainda sem data prevista. Por seu turno, arenova\u00e7\u00e3o antecipada da FCA permanece indefinida e a concess\u00e3o vigente se esgota em agosto de 2026. Esta situa\u00e7\u00e3o s\u00f3 prolonga o sofrimento da economia baiana, uma vez que obras ferrovi\u00e1rias s\u00e3o caras e demoradas, al\u00e9m de enfrentar longos processos administrativos para sua formaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Para a Bahia isto \u00e9 extremamente gravoso.Neste cen\u00e1rio, o caminho mais curto parece ser a desvincula\u00e7\u00e3odo futuro da malha da antiga SR-7 da RFFSA em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 renova\u00e7\u00e3o da FCA, com o governo federal recebendo, de imediato, a devolu\u00e7\u00e3o dos trechos que nunca interessaram \u00e0 concession\u00e1ria. Com isto, abre-se espa\u00e7o para dar in\u00edcio \u00e0 restaura\u00e7\u00e3o da linha Salvador-Corinto,mediante chamamento para autoriza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Uma vez descortinadasas solu\u00e7\u00f5es e identificados os caminhos a seguir, \u00e9 indispens\u00e1vel que as lideran\u00e7as pol\u00edticas e empresariais baianas se movimentem em busca das provid\u00eancias administrativas necess\u00e1rias, inadi\u00e1veis e urgentes, para fazer acontecer o que a Bahia precisa.<\/p>\n

Tecnicamente, a equa\u00e7\u00e3o est\u00e1 resolvida.<\/p>\n

Waldeck Orn\u00e9las\u00a0\u00e9 especialista em planejamento urbano-regional. Autor de Cidades e Munic\u00edpios: gest\u00e3o e planejamento.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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