Ap\u00f3s a Petrobras anunciar, para esta ter\u00e7a-feira (10), um aumento de 8,9% no pre\u00e7o do diesel nas refinarias, a Associa\u00e7\u00e3o Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) avalia que o reajuste impacta em 15,4% nas tarifas dos \u00f4nibus urbanos em todo pa\u00eds. Segundo a NTU, para compensar os reajustes que j\u00e1 somam 47% em 2022, as passagens deveriam subir em m\u00e9dia 2,9%, de imediato. Considerando os \u00faltimos 12 meses, a associa\u00e7\u00e3o aponta que o diesel j\u00e1 acumula uma alta de 80,9%, muito acima da infla\u00e7\u00e3o do per\u00edodo, o que representa um impacto de 26,5% na tarifa no \u00faltimo ano. Lembrando que o combust\u00edvel \u00e9 o segundo maior custo do setor de transporte coletivo, respondendo por 32,8% dos gastos, a entidade alerta para os riscos da falta de \u00f4nibus fora dos hor\u00e1rios de pico e aponta a necessidade das empresas recorrerem ao poder p\u00fablico para evitar paralisa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n
\u201cTemos cidades que j\u00e1 fizeram seus reajustes tarif\u00e1rios anuais e outras que adotaram subs\u00eddios emergenciais ou permanentes, a situa\u00e7\u00e3o varia. Mas a grande maioria dos operadores n\u00e3o t\u00eam f\u00f4lego financeiro para enfrentar mais esse reajuste e ter\u00e3o que suspender o servi\u00e7o fora dos hor\u00e1rios de pico\u201d, afirma Francisco Christovam, presidente da NTU. \u201cOs governos s\u00f3 t\u00eam duas op\u00e7\u00f5es para evitar a ruptura nos servi\u00e7os de transporte: ou repassam os aumentos para as tarifas que remuneram os operadores, conforme os contratos vigentes em cada local, ou subsidiam esse reajuste. As empresas de transporte coletivo urbano n\u00e3o s\u00e3o respons\u00e1veis por esses aumentos e n\u00e3o t\u00eam como arcar com esses custos. Estamos agora no modo de sobreviv\u00eancia, tentando manter da melhor forma a oferta do servi\u00e7o, que atende 43 milh\u00f5es de brasileiros diariamente\u201d, acrescentou.<\/p>\n
Uma alternativa apontada pela NTU seria a separa\u00e7\u00e3o entre a tarifa p\u00fablica, de utiliza\u00e7\u00e3o do \u00f4nibus, e a tarifa t\u00e9cnica, ou de remunera\u00e7\u00e3o dos custos das operadoras, com a diferen\u00e7a sendo arcada pelo poder p\u00fablico. \u201cAssim, os aumentos de custo decorrentes dos reajustes do diesel podem ser compensados sem onerar a tarifa do passageiro\u201d, explicou Christovam.<\/p>\n
Foto: Arthur Garcia\/Agecom<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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