A minera\u00e7\u00e3o na Bahia continua em expans\u00e3o. O faturamento do setor foi de 2,6 bilh\u00f5es no terceiro trimestre deste ano, conforme dados publicados pelo Instituto Brasileiro de Minera\u00e7\u00e3o (Ibram). O relat\u00f3rio mostra que houve um crescimento de 59% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano passado, quando os n\u00fameros n\u00e3o ultrapassam os 1,7 bilh\u00e3o. Isso coloca a Bahia no rol de estados que mais cresceram durante este per\u00edodo, ficando atr\u00e1s apenas de Minas Gerais e do Par\u00e1.<\/p>\n
Conforme os dados do relat\u00f3rio, o crescimento se deve principalmente por conta do aumento expressivo no faturamento do min\u00e9rio de ferro, que foi de 167% em compara\u00e7\u00e3o com o terceiro trimestre de 2020. Na Bahia, at\u00e9 o m\u00eas de outubro, o faturamento das empresas produtoras de min\u00e9rio de ferro ultrapassou os R$ 643 milh\u00f5es, contra R$ 25 milh\u00f5es alcan\u00e7ados durante todo o ano passado, representando um crescimento de mais de 2.400% em suas opera\u00e7\u00f5es, conforme dados da Ag\u00eancia Nacional de Minera\u00e7\u00e3o (ANM).<\/p>\n
Para o presidente da Companhia Baiana de Pesquisa Mineral (CBPM), Antonio Carlos Tramm, este aumento confirma que a minera\u00e7\u00e3o ir\u00e1 ocupar uma posi\u00e7\u00e3o de destaque cada vez maior no desenvolvimento econ\u00f4mico da Bahia, na gera\u00e7\u00e3o de empregos e de tributos. \u201cEstudos realizados pela CBPM mostram que o centro-oeste baiano, onde fica Caetit\u00e9, \u00e9 rico em min\u00e9rio de ferro, ur\u00e2nio e outros minerais. Na esteira da Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste (FIOL), a CBPM j\u00e1 trabalha para atrair mais investimentos para oportunidades identificadas na regi\u00e3o e, tamb\u00e9m, em estudos de novas jazidas minerais a 100 km de dist\u00e2ncia de cada lado dos trilhos\u201d, afirma Tramm.<\/p>\n
Outras commodities produzidas no estado tamb\u00e9m contribu\u00edram para o crescimento, a exemplo do min\u00e9rio de cobre, que, de acordo com os dados divulgados pelo Ibram,\u00a0 registrou crescimento no terceiro trimestre de 2021 de 43%, em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2020. No estado, o aumento do faturamento, at\u00e9 outubro, foi de 34%, em compara\u00e7\u00e3o a todo o ano passado.<\/p>\n
As exporta\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m foram importantes para o desenvolvimento do setor e, conforme o relat\u00f3rio do Ibram, de janeiro a setembro de 2021 totalizam US$ 46 bilh\u00f5es, 84% maiores do que no mesmo per\u00edodo de 2020 (US$ 25 bilh\u00f5es). J\u00e1 as de min\u00e9rio de ferro de 2021 s\u00e3o 110% maiores do que no mesmo per\u00edodo de 2020. Nos 1\u00ba, 2\u00ba e 3\u00ba trimestres de 2021 totalizam US$ 36,5 bilh\u00f5es, e, no mesmo per\u00edodo de 2020, US$ 17,4 bilh\u00f5es. Os n\u00fameros s\u00e3o animadores e os trilhos da primeira etapa da FIOL v\u00e3o de Caetit\u00e9 ao Porto Sul, em Ilh\u00e9us, deve colocar a Bahia no seleto grupo de exportadores nacionais de min\u00e9rio de ferro, commodity que representa aproximadamente 4% do PIB brasileiro. No entanto, h\u00e1 um caminho longo a percorrer no que se refere \u00e0 log\u00edstica para impulsionar ainda mais\u00a0 a exporta\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o baiana.<\/p>\n
A mineradora Brazil Iron, por exemplo, no intuito de solucionar o problema de log\u00edstica, solicitou permiss\u00e3o ao Minist\u00e9rio da Infraestrutura (Minfra) para implantar um ramal ferrovi\u00e1rio e um terminal ferrovi\u00e1rio privado. O projeto, a ser desenvolvido inteiramente com capital privado, proporcionar\u00e1 o escoamento do min\u00e9rio de ferro produzido em Piat\u00e3-BA, na Chapada Diamantina. O interesse em investir na malha ferrovi\u00e1ria baiana mostra a import\u00e2ncia do modal para o desenvolvimento da minera\u00e7\u00e3o. Atualmente a Bahia sofre com a inexist\u00eancia ou m\u00e1 conserva\u00e7\u00e3o das linhas ferrovi\u00e1rias j\u00e1 existentes. Cen\u00e1rio este que ir\u00e1 melhorar com a conclus\u00e3o da Fiol (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Oeste-Leste), por\u00e9m ainda muito prejudicada com os trechos da FCA (Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica) que est\u00e3o inoperantes ou com manuten\u00e7\u00e3o inadequada, conforme os dados de um relat\u00f3rio interno elaborado em novembro do ano passado na Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).<\/p>\n
Atualmente o transporte at\u00e9 os portos da produ\u00e7\u00e3o de min\u00e9rio de ferro da Bahia \u00e9 feito por caminh\u00f5es. “Transportar de caminh\u00e3o \u00e9 caro, demorado, acaba com as estradas e polui muito mais do que se fosse transportado por trem. Ainda \u00e9 preciso levar em considera\u00e7\u00e3o que o que existe est\u00e1 em p\u00e9ssimas condi\u00e7\u00f5es. Precisamos de trem em boas condi\u00e7\u00f5es\u201d, defende Tramm, que esta semana enviou um of\u00edcio para a ANTT cobrando um posicionamento do \u00f3rg\u00e3o sobre a atua\u00e7\u00e3o da VLI, concession\u00e1ria da ferrovia FCA, e tamb\u00e9m denunciando os dois recentes acidentes que aconteceram nos \u00faltimos meses em trechos baianos da FCA. Um no dia 05\/11\/2021, envolvendo um trem de transporte de min\u00e9rio de ferro num trecho entre o distrito de Ourives e a cidade de Tanha\u00e7u, e o outro no dia 23\/10\/2021, envolvendo trem de transporte de cimento, dentro do munic\u00edpio de Brumado.<\/p>\n
Foto: divulga\u00e7\u00e3o<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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