{"id":416068,"date":"2019-11-20T10:00:54","date_gmt":"2019-11-20T13:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/bahiaeconomica.com.br\/wp\/beta\/?p=416068"},"modified":"2019-11-20T10:08:26","modified_gmt":"2019-11-20T13:08:26","slug":"alfeu-portos-a-tarde-em-construcaoooooooo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/bahiaeconomica.com.br\/wp\/2019\/11\/20\/alfeu-portos-a-tarde-em-construcaoooooooo\/","title":{"rendered":"ALFEU PEDREIRA LUEDY – PRESIDENTE DA ANTAQ BAHIA"},"content":{"rendered":"

Por Jo\u00e3o Paulo Almeida\u00a0<\/strong><\/p>\n

Bahia Econ\u00f4mica – Como s\u00e3o definidos os pre\u00e7os para os navios de cruzeiros atracarem no porto de salvador<\/strong><\/p>\n

Alfeu Pedreira Luedy \u2013<\/strong> Hoje o terminal de Salvador \u00e9 fruto de arrendamento com pre\u00e7o de tarifa definido em leil\u00e3o. A Antaq ( Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios), recebe um estudo de viabilidade t\u00e9cnica econ\u00f4mica que pode ser feita inclusive pelo licitante e aprova o projeto nos termos da ag\u00eancia. E assim ela chega a uma tarifa que ela considera equilibrada em rela\u00e7\u00e3o aos investimentos num prazo do contrato. Essa \u00e9 a forma de concess\u00e3o cl\u00e1ssica, concess\u00e3o comum. Ent\u00e3o o que aconteceu com o terminal de Salvador foi isso. O governo colocou aquela obra no programa PAC 2, foram investidos na \u00e9poca R$ 36 milh\u00f5es e foi esse estudo que definiu a tarifa. No contrato ficou estabelecido tamb\u00e9m que ele poderia cobrar uma tarifa de embarque e desembarque e outra de tr\u00e2nsito. S\u00f3 essas duas. A matriz de risco tamb\u00e9m \u00e9 definida num leil\u00e3o. Nesse caso, o risco de demanda \u00e9 do arrendat\u00e1rio. O leil\u00e3o ocorre por maior valor de outotorga. N\u00f3s entregamos o projeto equilibrado com o chamado VPL ( Valor presente l\u00edquido) zero e eles enxergam uma oportunidade de neg\u00f3cios ali. O de Salvador custou R$ 8,5 milh\u00f5es de reais.<\/p>\n

BE – Existe a possibilidade de no percurso do contrato a concession\u00e1ria poder alterar os pre\u00e7os devido a uma baixa demanda por exemplo?<\/strong><\/p>\n

APL \u2013<\/strong> N\u00e3o. O valor estabelecido no contrato deve ser mantido. A n\u00e3o ser que ocorra uma altera\u00e7\u00e3o de contrato. Um fato ensejador que justifique a altera\u00e7\u00e3o do contrato e a altera\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o. Isso s\u00f3 pode acontecer quando se materializa a loca\u00e7\u00e3o de risco do poder concedente. Se acontecer, ai sim cabe uma nova analise. Sem um fato n\u00e3o ocorre. A regula\u00e7\u00e3o \u00e9 por contrato. E o ele \u00e9 respeitado do inicio ao fim. Uma vez que o contrato \u00e9 admitido como equilibrado ele segue por toda sua vida contratual. A gente n\u00e3o realinha pre\u00e7o estipulado \u00e9 cumprido at\u00e9 o final. Nossa regula\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 discricion\u00e1ria. Diferente do que ocorre na quest\u00e3o da energia, por exemplo, onde os pre\u00e7os podem ser alterados.<\/p>\n

BE- Salvador tem hoje potencial tur\u00edstico para ser um hub para as empresas de turismo. Por\u00e9m as empresas n\u00e3o utilizam o porto como HUB. Como o senhor avalia essa quest\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

APL-<\/strong> Fazemos ai uma an\u00e1lise de beatmarketing. Fazendo uma compara\u00e7\u00e3o com o Porto de Santos, utilizando uma corre\u00e7\u00e3o pelo IPCA \u00e0s tarifas de embarque e desembarque que que o porto de Santos cobra ficou em R$ 244 embarque e desembarque e transito R$ 67. O porto do Rio R$ 170 embarque e desembarque e R$ 98 o tr\u00e2nsito. Esses s\u00e3o portos com terminais arrendados como o de salvador. Nessa compara\u00e7\u00e3o Salvador ainda \u00e9 mais barato. A Tarifa de embarque e desembarque na capital \u00e9 de R$ 84 reais e de tr\u00e2nsito R$ 53 reais. Existem terminais arrendados pela pr\u00f3pria companhia docas que s\u00e3o bem mais baratos. Esse custo para o passageiro tem uma serie de tarifas inframar e a costagem que \u00e9 cobrado pela Codeba. A rela\u00e7\u00e3o \u00e9 a seguinte 12 a 13 % no m\u00e1ximo Codeba e a grande parte, os 87% \u00e9 do arrendat\u00e1rio. Tudo em cima dessa tarifa de embarque e desembarque. Por exemplo. Se voc\u00ea pegar um navio tipo com 280 metros e tr\u00eas mil e quinhentos passageiros, o pre\u00e7o que ele paga para atracar no Porto de Salvador \u00e9 de R$ 250 mil por dia. Desse valor 12 a 13% s\u00e3o tarifas portu\u00e1rias e 87% \u00e9 valor do arrendat\u00e1rio pelo terminal. O nome exato \u00e9 Novo Terminal de Passageiros do porto de Salvador. Ele \u00e9 um cons\u00f3rcio chamado Conternas e o operador portu\u00e1rio \u00e9 a Sociclim. O que n\u00e3o est\u00e3o t\u00e3o diferente dos demais locais do Brasil. Recife talvez tenha um porto mais barato que custa R$ 180 Mil. no de janeiro esse mesmo navio paga – 430 mil. Hoje dizendo que existe apenas 0,25% da popula\u00e7\u00e3o considerada cruzeirista, n\u00e3o h\u00e1 uma grande demanda nesse local. falta um pouco de campanha publicitaria incentivando essa quest\u00e3o.<\/p>\n

BE- A prefeitura de Salvador est\u00e1 fazendo grandes obras na regi\u00e3o do com\u00e9rcio. O terminal da Codeba tamb\u00e9m passou por uma grande reforma recentemente voc\u00ea acredita que essas obras ajudam o cruzeiro de turismo na capital ?<\/strong><\/p>\n

APL –<\/strong> Eu acho que se essas obras n\u00e3o modificarem a estrutura atual. N\u00e3o pode excluir nenhuma \u00e1rea de carga ou armazenagem ou\u00a0 movimenta\u00e7\u00e3o de carga do atual porto. As obras para voca\u00e7\u00e3o tur\u00edstica n\u00e3o pode interferir nessa quest\u00e3o econ\u00f4mica. O terminal que est\u00e1 l\u00e1 hoje j\u00e1 ocupa dois galp\u00f5es e segue bem. Ali s\u00e3o sete mil e quatrocentos metros quadrados, j\u00e1 tem um hub de tecnologia, tem tamb\u00e9m um projeto para hub de TI tem uma \u00e1rea de ccoworking em cima ta muito bem equipado para atender o turista. O porto das canarias na Espanha por exemplo \u00e9 infinitamente pior. Aqui tem duas sess\u00f5es de scaner.<\/p>\n

BE- Quais as medidas o governo podia tomar para baratear esse custo dos cruzeiros?<\/strong><\/p>\n

APL –<\/strong> Hoje o leil\u00e3o \u00e9 a melhor forma da uni\u00e3o arrecadar mais. Ele coloca muitas pessoas em competi\u00e7\u00e3o e isso faz ele arrecadar o maior valor pelo porto. A quest\u00e3o de reduzir custo passa pela redu\u00e7\u00e3o fiscal. Esses navios cruzeiros eles tem uma taxa especifica para eles de Pis Cofis tanto o afretamento do navio quanto o bunker que \u00e9 o combust\u00edvel do navio. isso poderia ser melhorado por que \u00e9 s\u00f3 para os cruzeiristas os navios de cargas pagam outros impostos. Outra quest\u00e3o \u00e9 manter essa al\u00edquota de reme\u00e7a de divisa que hoje \u00e9 6% mas pode voltar para 25%, isso com certeza vai aumentar o custo do servi\u00e7o e esse valor \u00e9 pagamento sobre servi\u00e7o tur\u00edstico. Essas medidas s\u00e3o boas para o setor. Se voc\u00ea para para pensar n\u00f3s est\u00e1vamos a dois anos com 50 navios chegando a Salvador esse ao ser\u00e3o 63.<\/p>\n

BE- O porto de Salvador pode ser considerado um porto de transi\u00e7\u00e3o hoje. Existe a possibilidade dele sair de um call port para um home port ?<\/strong><\/p>\n

APL –<\/strong> A maior parte do faturamento do arrendat\u00e1rio \u00e9 com tr\u00e2nsito. Realmente o embarque e desembarque aqui \u00e9 pequeno se voc\u00ea considerar a ultimo ano foram 150 mil passageiros em 53 navios isso 75% \u00e9 transito. Ent\u00e3o Salvador fica caracterizado como um Call port que s\u00e3o portos de tr\u00e2nsito e n\u00e3o um home port. Para mudar isso tem que haver uma negocia\u00e7\u00e3o com as operadoras. eles \u00e9 que tem que dar essa configura\u00e7\u00e3o ao porto de salvador<\/p>\n

Foto: Jo\u00e3o Paulo Almeida<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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